スズキマリン　企画・提案 http://www.suzukimarine.co.jp/project/ ja Copyright 2015 Thu, 29 Jan 2009 14:29:54 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 4ストローク、2ストローク船外機の音を比較してみる 音のほか白煙も多いですね。 続いて4ストローク船外機　SUZUKI 新型DF70 です。 同じくアイドリング状態から3,000rpmまで空吹かしをしています。 検水口から出た水が水面を叩く音のほうが大きく感じます。 ※スズキ4ストローク船外機のお問い合わせお求めはお近くのスズキマリン店まで ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/42.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/42.html 02)4st船外機換装実例 Thu, 29 Jan 2009 14:29:54 +0900 FC24にDF175を載せてみる 今回、取り付けするエンジンは直列4気筒DOHC16バルブエンジン 【 スズキ／DF175TX 】 【 諸元 】 ●全長　　839mm ●全幅　　519mm ●全高　1,841mm ●重量　　240ｋｇ ●トランサム高　627mm スズキEPI（電子制御燃料噴射装置）をはじめ、マルチステージインダクションシステム （可変吸気システム）、VVT（可変バルブタイミング機構）等の技術を採用しており、驚 異的な低燃費、驚くほどの静粛性と低振動、優れた始動、スムーズな加速、俊敏なレ スポンスを誇ります。 DF175には標準で設定されているチルトリミットスイッチが設定されているのですが、より大きなチルト角度をとろうとしてUPさせると船外機のトップ（カバー）が艇体側に干渉してしまいます。 そこでモーターウェルのFRP加工をすることにしました。その際、ガソリン給油口の位置も移動してしまいます。 写真はDF140TX搭載艇です。 DF140TXの場合は波よけカバーを取り外すことで容易に取り付けが可能です。 下はスズキマリーナ三河御津で既にDFシリーズをお使いいただいている海上艇置オーナー様艇。 モーターウェルの加工作業が終了し、エンジン【4ストローク／DF175】を搭載。 ここでアドバイス！ スズキDF175TXはトランサム高さが627mm。 ボート（FC24）にトランサムいっぱいに下げ、エンジンを取り付けてしまうと船底に入りすぎてしまいます。　航行中の抵抗となりますので今回は15mm程あげた状態でセッティングをしました。 　 タコメーター・リモコン（標準装備）・アワーメーターのセットも完了。 4ストロークエンジンにはオイル交換の目安としてアワーメーター取り付けをお薦めします。 エンジン搭載完了。チルトUPして指2本程度の余裕があります。 ボートの喫水は2スト船外機からの換装により10mmほど下がりましたが使用にあたり問題は ありません。 試乗時のトップスピードではエンジン回転6100rpmにおいて32,5ノットを計測しました。 皆さんもチャレンジしてみましょう！ ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/post_3.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/post_3.html 02)4st船外機換装実例 Thu, 29 Jan 2009 12:39:07 +0900 船外機のフラッシングをしよう エンジンフラッシングって何? ボートオーナーなら誰でも気になるエンジンの寿命。 ボート、特に船外機の寿命は陸上に保管されている場合と海上に係留されている場合で大きく異なります。「エンジンフラッシング」とは使用後の船外機内部を《真水》で洗うことにより長持ちさせようという日常メンテナンスのことです。 ボートに乗った後、エンジン内部には必ず海水の塩分が残ります。 この残った塩分が金属を腐食させる性質を持っていてエンジン内部に居続けると徐々に腐食を進行させます。　係留場所の状況にもよりますが、悪くすると冷却水路に内部から穴が開いて海水が浸入し、エンジンが大きなダメージを受けたり、破損してしまうこともあるのです。 また塩の固まりが冷却水の通る通路に溜まって冷却水が通りにくくなり、オーバーヒートを起こすこともあります。　もちろん船外機自体には対策としてさまざまな工夫が施されているのですが、塩分が無いに越したことはありません。 よって海水(塩水)により熱くなった金属部を冷やすという過酷な条件下で使われる船外機にとって、腐食性の高い塩水を腐食性の少ない真水に置き換えるフラッシングは長持ちさせる為にとっても有効なことなのです。 しかしフラッシングの大事さを知っても係留場所に水道施設が無いなどなかなか難しいのが現実・・・ そんな係留ボート船外機の心配を取り除く新商品「船外機フラッシュキット」をお勧め致します。

TMC製 船外機フラッシュキット

　　　　　 　 　 【商品の特徴】
  • エンジン内部を真水で洗えます。
  • エンジンを始動する必要がありません。 　　　　　　　　　　　　(モーターポンプ仕様)
  • 電源はボートの12VバッテリーでOK
  • 150馬力未満の船外機なら真水20Lあれば大丈夫。
  • 専用キャリーBOX付でホースなど場所をとるパーツもスッキリ収納できます。
　 　 　 　 　 　 　 船外機フラッシュキットセット　本体価格　31,500円　(消費税含) ※スズキ 4ストローク船外機 DF25,DF30,DF60以上にご使用になれます。 ※船外機フラッシュキット取り扱い方法ダウンロード(PDF 909KB) お問い合わせお求めは、お近くのスズキマリン店へ ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/post_2.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/post_2.html 01)特集 Thu, 29 Jan 2009 09:53:03 +0900 JACKにハードトツプを取り付けてみました 全体的なイメージは好みが分かれるところですが、23ftに充分な強度と有効な広さをとると こんな感じでしょうか。 取り付けられたハードトップ(HT)を実測してみました。 HTの先端で182cmの高さを確保、実際に操船する場所はHTの繋ぎ目があり、177cmとなります。 端面は全て折り返されており、振動対策も充分。但し立ったとき折り返し部分があるために左側がかなり狭くなります。 天井にはエアインテークが装備され操船時には快適な風を受けることができます。 ワイパーは後付けで付けられるよう取り付け場所に補強も入っています。 フロントウィンドウはガラス、サイドウィンドウは樹脂ではめ込み、。 配線を取り回す場所にはパイプが埋め込まれ綺麗に仕上がりました。 ※取り付けたJACKはスズキマリーナ浜名湖でご覧いただくことができます。 ※試作の為、非売品です。 ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/jack.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2009/01/jack.html 03)My カスタマイズ Mon, 19 Jan 2009 11:19:54 +0900 YF27にDF250をセットしてみました スズキ4ストローク船外機DF250（250馬力）を搭載しました。 　 　 ボートのトランサム高さは S仕様・L仕様・X仕様・XX仕様 と大きく4種類に分けられます。 ※トランサム：船外機を取りつける場所 　 今回は中古のDF250TXを活かすという課題の中でトランサムをX仕様からXX仕様への改造を要しました。 　 　 XとXXではトランサム高が127mm異なります。（X：635mm　XX：762mm） 　 　 ドライブシャフト、ウォーターチューブ、クラッチシャフト、交換したパーツです。 ※今回のように『X→XX』と長くする場合にはハウジングケースも（写真2枚目）必要になります。 　 トランサムをXX仕様に改造すると船外機の取付け位置が低くなる為、係留保管した時にチルト パーツが水につかり腐食の原因になります。セッティング時のCHECKポイントです。 　 　 タコメーター、スピードメーター、リモコンBOX等も交換していますが綺麗に収まっています。 新たに穴を開ける等の作業も必要ありません。 　 　 テスト走行ではプロペラピッチ18,5をセットして6,000ｒｐｍまでストレス無く吹き上がりました。 改装前　ヤマハ　F225AETU(225ps・165.5kw) ・・・スピード　約32ノット 改装後　スズキ　DF250TX （250ps・183,9ｋｗ）・・・スピード　約37ノット ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/11/yf27df250.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/11/yf27df250.html 02)4st船外機換装実例 Thu, 06 Nov 2008 19:27:58 +0900 4ストロークからも換えちゃうぞ 　 船外機はMARCURY の4ストローク船外機 115ELTPを装備していました。 オーナーは2007年9月に当マリーナへこのボートを艇置しましたが、21ftで船外機、燃料込みの重量が1,300kgと重い事に加え、ご家族の全員が乗るとさらに重量も加わって満足できる走りではなかったようです。 今年になって当社営業担当に相談が持ちかけられました。 　 営業担当は150psでも充分な走りをすると判断したのですが、オーナーからの強い希望もあり DF175に決定、換装となりました。 　 進水の日、はじめてスズキ4ストローク船外機 DF175を搭載した愛艇を操船したオーナーは 「すごいな」と感嘆のコメント。　「全開にするのは恐ろしい(笑)」と大満足の様子。 これからもご家族でマリンライフをお楽しみ下さい。 　 　 4ストローク載せ換えオーナーが語るSUZUKI OWNER'S VOICEは　⇒ こちらから 　 ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/07/4.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/07/4.html 02)4st船外機換装実例 Sat, 26 Jul 2008 16:02:07 +0900 DF5Ｌをリモコン仕様に(モースのリモコン取付) 取付けたボートはボストンホエーラー170モントーク、主機はスズキDF90TXです。 主機とDF5Ｌをオリジナルタイロツドで繋げてDF5Ｌの舵を操作できるように取り付けしています。 リモコンの取付は操船台の左サイドに取付しました。 リモコンレバー（ｱｸｾﾙのみ）の形がシンプルなので、かなりスタイリッシュに仕上がりました。 ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/07/df5.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/07/df5.html 03)My カスタマイズ Tue, 01 Jul 2008 10:42:53 +0900 HONDEX GPSに浜名湖内航路を表示させる 本多電子株式会社と共同で 浜名湖内の航路杭情報が入った地図を表示することができるGPSプロッターを発売します。 発売日　　 2008年7月1日 対象機種　発売日以降のHONDEX全カラーGPSプロッター(スズキマリーナ浜名湖販売のもの) 価格　　　　HONDEX希望小売価格と同一

対象機種一例

HE-7301Useries　　　　　　　　　　　　　　　HE-61GPU

表示サンプル

中央航路付近 村櫛南付近 雄踏付近 上記はデモ画面の為、緯度経度、水深等実際の表示とは異なります。 ※注意事項 ・表示される航路杭位置には誤差がある為、実際の航行には必ず目視確認の上航行下さい。 ・航路杭が記載されていても潮の干満により実際には航行できない箇所もあります。 ・2008年6月以前の地図verでは表示させることができません。 ・この表示システムはスズキマリーナ浜名湖で扱う機種のみに対応しています。 　 　 お問合せは スズキマリーナ浜名湖ハーバーグループまで ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/06/hondex_gps.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/06/hondex_gps.html 03)My カスタマイズ Thu, 19 Jun 2008 11:34:30 +0900 デジタル表示機能が付いたメーターを取り付けてみた 白いパネルに銀色メッキのリング、アナログとデジタルで同時に表示されます。 このマルチファンクションメーターはNMEA2000に対応しており、 タコメーターではエンジン回転数、エンジン温度、積算運転時間、大気圧、バッテリー電圧など 船外機の運転中の状況をチェック。スピードメーターでは走航速度表示はもちろん、燃料タンク 残量レベル、燃費、走航距離、などの情報をチェックできます。 また、NMEA対応のGPS魚探などの航海機器と接続する事で水温、水深などを表示させることも可能です。 メーター裏にはモジュールとハブが取り付けてあり、メーターを増設することで 1台の船外機の情報を複数のメーターで表示させることなどもできます。 デジタルの機器の発達は船外機にもどんどん取り入れられています。 注) デジタル機能が付いたメーターはDF40〜DF300の2008年以降のモデルに 　　オプション設定されており接続が可能です。2007年以前のモデルには対応しておりません。 詳しくはスズキマリン店へお問合せ下さい。 ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/03/post_1.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/03/post_1.html 03)My カスタマイズ Fri, 14 Mar 2008 10:58:47 +0900 インアウト(I/O)エンジンを船外機へ エンジンはガソリンI/O仕様で、ボルボAQ151 　150ps×2基　1989年式 ドライブ側から見ると、このようになっています。 このエンジン・ドライブを外し、スズキ 4ストローク船外機 DF250TXXに載せ換えていきます。 調子の悪い現状の左舷エンジンの整備に見切りをつけ、I/O エンジンを取り外します。 エンジンルームのクリーニングを行いました。 この後、ジンバル部分を埋める準備に入ります。 同時進行で、フライブリッジメーター周り、キャビン内のメーター周りを整理していきます。 エンジン、ドライブを外して船内のハーネス、リモコンケーブルなど作業内容は盛りだくさんです。 古いI/Oエンジンを取り外すと大きな穴が空きますのでそこを埋めていきます。 地味ですが、船外機のパワーを受け止める場所ですので、細心の注意が必要です。 続いてトランサムを塗装して仕上げます。 取り付けるアウトブラケットが届きました。 アカシヨット社製　ＳＨＢ２５０Ｓ 最大搭載馬力２５０ＰＳ、全長780ｍｍ、全幅710ｍｍ、全高670ｍｍ、重量45ｋｇ 写真で見てもわかるとうり、エッジ板厚も１２ｍｍ以上はあります。 かなりゴッイ重量のある物です。 ボートのトランサムにブラケット取付け用の穴を18箇所空けます。 パワーブラケットをボルトで固定し、船外機の取付けまでを行います。 スズキ 4ストローク船外機 DF250TXXが載りました。 配線用のホール穴あけを行います。 ほぼ換装は終了し、試運転にはいります。 大阪湾で試乗してみると、スプレーも非常に少なくスピードも33knotと満足のいく結果となりました。 ボートの運動性能も見違えてUP、今までの重いボートのイメージが変わりました。 <協力> ボートセンター二色の浜 ＜お問合せ＞ 全国のスズキマリン店へ ※ご注意 テストデータは気象・海況、搭載物等により変わります。 ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/03/io.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/03/io.html 02)4st船外機換装実例 Wed, 12 Mar 2008 13:17:35 +0900 古いボートに命を吹き込む エンジンはヤマハディーゼルのインアウト(I/O) まずはドライブを外していきますが、ボルトが固着して緩みません。 そんなときは奥の手を使います。 ドライブが外れました。 続いてエンジンを降ろします。 降ろしたあとのエンジンルームです。　26年分のビルジが溜まっていました。　(右は掃除後) ジンバルを外します。 残った穴を木で塞ぎ、FRPで仕上げていきます。 トランサムの高さを船外機に合わせて加工します。 これで船外機を載せる準備は整いました。 スズキ 4ストローク船外機 DF90TXを搭載します。 リモコン周りもリニューアルされました。 艇体との干渉を確認します。 後方より見るとこんな感じとなります。 海に降ろして点検・試乗を行います。 プロペラピッチ 19　　5,200rpm　にて　24.5knotを記録しました。 (以前のディーゼルエンジンでは17knot程度だったとのこと) 船主さんは「静かなエンジンだなぁ」と大満足の様子でした。 「古いボートに新しい命が吹き込む」 お試しになりませんか? ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/03/post.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2008/03/post.html 02)4st船外機換装実例 Mon, 10 Mar 2008 10:37:05 +0900 DF5Lを補機に使う 取り付けたボートはヤマハフィッシングボート UF20　主機はスズキ DF70TL その横にDF5Lをセットしてみました。 主機リモコンはトップマウント、その横のサイドマウントリモコンで補機をコントロールします。 新発売となったリモコンパーツ部分のUP画像はこちら (リモコンAssy及びケーブル、補機ブラケットは別売です) スパンカーとDF5Lで、ぐっと使いやすくなりました。20フィートなら、補機は5馬力で充分かも・・・ <協力>イシバシマリン <お問合せ>全国のスズキマリン取扱店へ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/11/df5l.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/11/df5l.html 03)My カスタマイズ Thu, 22 Nov 2007 18:46:41 +0900 BFK21で釣りを楽しむ 21フィートのフィッシングボートで手軽な釣りを楽しむのなら、トイレもキャビンもいらない できるだけ広い釣りスペースがあれば良いというユーザーにピッタリなのがこのBFK21 手を置いた場所に上向きに角度を付けてセットされたステアリングは取りまわしがしやすい また油圧ステアリングは装備されていないが、50ps程度なら充分な軽さで回ってくれる 広いデッキスペースは4人での釣りも可能 (定員は7名) もちろんキャスティングも スピードはMAXで26knot／6000rpm 　　よりスピードを求めるのなら上の馬力も搭載が可能だが スピードを求めるボートではないので50psがお薦め なんといってもこのボートの魅力は釣りの為のスペース 大きなイケスは贅沢なゲルコート仕上げに真鍮製スカッパー スタンの三連物入れは右舷側にバッテリー、中央に50Lフュエルタンク(オプション)を装備できる もしマリントイレやカディ、ハードトップなどが欲しいという方には同メーカーのBFF21がお薦め このBFK21はとことん「釣り」にこだわって自分仕様に仕上げたいユーザー向けのボートである 【BFK21 主要諸元】 全長 6.44m　　全幅 2.04m　　高さ 1.38m 　　深さ 0.92m　　艇体重量 530kg　　定員 7名 製造元 バンビ株式会社 取扱い 全国スズキマリン営業所 ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/11/bfk21.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/11/bfk21.html 01)特集 Sun, 04 Nov 2007 11:34:52 +0900 Migrator24を乗りつくした日 風も波もほとんど無い試乗日和、スズキマリン Migrator24に乗り込んだ。 この試乗艇にはスズキ 4ストローク船外機 DF175が搭載されている。 キーを回すと軽いクランキングの後、ブルンと一発でエンジンは目覚めた。 4ストロークの静かなエンジン音は検水口から吐き出される水の音で消されてしまいそうだ。 暖気運転をしばらくしてマリーナを後にする。 そうそうゆっくりゆっくり・・・　マリーナ前は徐行なのです。 港入口を示すブイを過ぎた辺りからスロットルを徐々に倒し込んでいく。 3000rpmを示すあたりでMigrator24はプレーニングに入る。 ウレタンが充填されたハル構造は少々の引き波を飛び越しても不安な振動は伝わってこない。 24ftにしては艇体重量が1,360kgと重い事と艇体の幅が2.71mと26ftクラスをも凌ぐほどの為 どっしりとした安定感のある走りである。 ステアリングを右へ取る。　頭に描いた通りのラインをMigratorはトレースしていく。 独特な船底形状とフィンキールの効果なのか小気味よく回ってくれる。 「このこだわりは、私のためにあると思った」　キャッチコピーからも悟れるようにMigratorは数々のボートを乗り継いできたアングラー向けのボートである。　乗ってみて初めて納得がいくボートだと感じる。 この感覚はどうやったら伝えられるだろう 実測した回転数と速度をグラフにしてみた。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Migrator 24試乗会のお知らせ 日時　平成19年11月10日,11日　10:00 〜 場所　スズキマリーナ浜名湖　　　　詳しくはこちらから ]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/10/migrator24.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/10/migrator24.html 01)特集 Wed, 24 Oct 2007 17:39:22 +0900 FR23HTのトランサムをブラケットでX仕様に トランサムをX仕様に改造すると船外機の取付け位置が高くなる為、係留保管した時にチルトパーツが 水につかりにくくなり腐食防止に役立ちます。 今回のモデルはヤマハ FR23HTにヤマハ2ストローク115ｐｓのトランサムL仕様を用意しました。 トランサムをFRPで積層して高くする方法もあるのですが、今回は市販のリフトブラケットを使って X仕様に改造しました。 またステアリングシステムもケーブル式から、油圧操舵のマロールC-32MZに交換 今までの２サイクル、ケーブル操舵仕様より、４サイクル、油圧操舵仕様はハンドリングも軽く快適です。 プロペラピッチ17でテスト走行すると35ノットオーバーで6,200ｒｐｍまでストレス無く吹け上がりました 換装後の状態です。 みなさんもチャレンジしてみましょう。 追伸) 後日 プロペラピッチを19に変更してテストした結果、タコメーターで5,800から5,900ｒｐｍでスピードメーター読みで３７ノットになりました。]]> http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/10/fr23htx.html http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/10/fr23htx.html 02)4st船外機換装実例 Tue, 23 Oct 2007 16:55:59 +0900